杭州汽车指标:买哈弗还是买WEY?WEY市场竞争力报告

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买哈弗还是买WEY?WEY市场竞争力报告

  长城汽车(601633,股吧)推出WEY后,哈弗的部分潜在购车用户或许会有点小纠结,买哈弗还是买WEY。从我们近几年的统计数据来看,不少用户的实际购车支出往往高出预算1-3万元,WEY的价位恰恰高于哈弗1-3万元,配置等还略胜一筹。继VV7后,2017年底WEY还将推出VV5,2018年这两款车型除了会吸引部分哈弗用户,对传祺GS8、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等当下热销的中型SUV、紧凑型SUV也会构成一定的挑战。再加2017年底上市的紧凑型SUV领克01等,中国品牌近几年刚刚成型的竞争格局可能会有新的调整,或由大鱼吃小鱼升级为大鱼吃大鱼。一轮轮不断升级的优胜劣汰,非常有利于中国品牌的做大做强,个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌,要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  战略篇

  ● 哈弗诞生于SUV大热销时代,WEY诞生于配置大升级时代WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  长城汽车的多数战略调整,都是基于那个时代的特殊背景:2013年3月29日哈弗正式独立,当年正是中国SUV车市发展的关键节点,SUV占乘用车的销量比例突破20%,打破轿车一股独大的格局。之前的占比增幅维持在2-4%,之后提升至4-8%。截止2016年底,SUV销量占比将近40%,跃升为可与轿车比肩的主流车市。2016年11月16日WEY正式对外发布,2017年4月19日WEY第一款车型VV7上市。

  2016-2018年是中国品牌配置大升级的关键节点,整体标配率或突破30%,有可能达到与海外普通品牌比肩的水平。后者2014-2016年标配率的连续下滑,成为导致标致、起亚、雪佛兰等部分海外品牌销量大幅下滑的重要原因之一。

  ● WEY将携手哈弗对长城聚焦SUV战略进行改造升级

  聚焦SUV战略有利于长城汽车集中资源发挥在SUV车市的比较优势,但缩小了车型投放空间,更容易产生内耗。截至2017年7月初长城汽车在SUV车市已形成1-9车系、coupe版、L版、蓝标+红标、新款+老款等非常庞杂的车型体系,接下来还有M系等,未来会更复杂。

  投放的SUV车型越来越多,一个哈弗品牌越来越难以装下长城汽车董事长魏建军对SUV所有的爱。长城的未来需要WEY来分担解忧,对其聚焦SUV战略进行改造升级,将长城的SUV战线向15万元以上价区延伸,将长城的高品质、高配置等“炸弹”投向合资阵地。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  目前WEY的第一款车型VV7已开始“承接”哈弗H7的部分用户与市场:2017年二季度哈弗H7成VV7最核心竞品,且对比指数逐月增加,另外,VV7即将超越传祺GS8成为哈弗H7的最核心竞品;6月WEY VV7销量达3166辆,已超越哈弗H7,2017年二季度哈弗H7销量逐月下滑,7月有可能跌破2000辆。2017年WEY VV7的6万辆销量目标或以部分牺牲哈弗H7的销量为代价。

  ● WEY的聚焦重心或由品类转向价区,不排除提前推轿车的可能WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2016年底长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略:一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区。这两大战略具有很大的延展性,轿车与MPV,9-15万元与20-25万元都是WEY的辐射区。由于长城汽车多年来一直聚焦SUV,再加哈弗在25万元以内价区不仅基本覆盖,且小型SUV、紧凑型SUV等日渐饱和。WEY以SUV为主轴进行品类拓展的潜力,或大于聚焦SUV进行价区拓展的潜力,未来WEY的聚焦重心或由SUV转向15-20万元价区,尤其是一旦WEY的销量增长遭遇挑战,继VV7、VV5之后,不排除有提前推轿车的可能。

  ● WEY将携手哈弗提升长城汽车2020年整体目标的含金量WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2020年哈弗的销量目标是突破200万,要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌,其中哈弗H6要超越本田CR-V、丰田RAV4荣放,做到全球SUV单品销量冠军。目前来看,仅凭哈弗实现这一目标的难度有点大,2017-2020年WEY不仅会携手哈弗共同冲击2020年的销量目标,还能大幅提升该目标的含金量。WEY的整体配置、品质、服务、售价等都要高于哈弗。从部分网点负责人了解到,目前部分哈弗4S店的每辆终端利润只有四五千元,VV7则高达万元。目前制约WEY的最大因素就是渠道,犹如火烧眉毛。

  定位篇

  ● 用户主要拿WEY与中国品牌比较,主要竞品中没有豪华品牌WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  用户和魏建军对WEY的认知有很大偏差,在广大用户眼里WEY是不折不扣的中国品牌,2017年二季度中国品牌占VV7的对比次数逐月提升,分别为61.97%、67.13%、69.26%。魏建军坚信WEY是豪华品牌,还创造了个让一般人难以理解的“轻奢”概念。不过广汽、上汽、吉利等看客们要注意了,传祺GS8、博越、荣威RX5等已被VV7的购车用户纳入了比较范畴。

  ● WEY瞄准了中国品牌的高端细分车市WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY在用户眼里虽然是中国品牌,但档次高出很多。VV7最受用户欢迎的是其定价最高的VV7s旗舰车型,2017年二季度该车型占了VV7总对比次数的32%。VV7s旗舰车型的核心竞品包括哈弗H6、博越、荣威RX5等中国品牌紧凑型SUV的高端车型。WEY以独立品牌的形式出现,有利于中国品牌高端细分车市的快速成型,再加2017年底领克等的涌入,2018-2020年中国品牌的高端细分车市将形成一定的规模,以及基于中国品牌配置大升级等背景,该细分车市具有很大的发展潜力,2020年的销量有可能达到200万辆。这200万辆不是天上掉下来的,一定是从其它派系的口袋里硬生生抢出来的。

  如何更好参与中国品牌高端细分车市的角逐,将成为广汽、上汽、长安、奇瑞、江淮等多数中国品牌迫在眉睫的核心课题之一。

  ● WEY的准确定义应是中国品牌的高端车WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY具备成为豪华品牌的潜质,VV7的标配率比海外豪华品牌的整体水平还要高。但在中国车市的语境里,奥迪、奔驰、宝马已经成了豪华车的代名词,就像当年SUV等同于Jeep,要想在短时间内矫正这种现象很难,2017-2020年绝大多数用户不可能把WEY与奥迪、奔驰、宝马放在一起比较与权衡。

  此处不留爷自有留爷处,借助中国品牌蒸蒸日上的“东风”,WEY正在开创一个真正属于自己的新细分车市——中国品牌高端细分市场。该细分车市极具成长潜力,是培养中国本土豪华品牌的摇篮。该细分车市用不着魏建军费尽心血包装出“轻奢”概念,只要实实在在告诉大家WEY进步在哪里、实惠在哪里就可以了,这才是中国品牌继续扒掉海外品牌“价格暴利”的正确方式。

  价区篇

  ● 中国品牌成15-20万元价区的生力军,将给WEY注入强劲动力WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  15-20万元价区正成为中国车市的新消费热点,在特别困难的2017上半年,15-20万元价区的销售线索同比增长3.39%,仅次于9-12万元价区位居第二,实属不易。从派系来看,日系、德系是15-20万元价区的主力,2017上半年两者的线索占比分别为31.08%、23.61%,但同比增长最快的是中国品牌,高达55.75%。WEY诞生于一阵阵“东风”中,如2017年底投放的VV7混合动力版的售价涨幅能控制在5千或1万元以内,继传GS8后,2018年VV7或将成为15-20万元价区非常有竞争力的一款车型。

  ● 除了WEY,传祺、Jeep、大众等都对SUV的15-20万元价区虎视眈眈WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017-2020年SUV的15-20万元价区充满机会,但对该价区虎视眈眈的除了WEY,还有传祺、Jeep、马自达、大众等。上述品牌不仅比WEY布局早,且已取得不错的效果,2017上半年四者在15-20万元价区的线索占比分别为10.36%、10.34%、7.56%、3.82%,同比增长分别为1290.33%、781.64%、110.03%、16.71%。目前WEY的线索占比仅有1.72%,位列15-20万元价区排名的第十六名,与广汽传祺等还有较大距离,2018年是VV7缩小与竞品差距的攻坚年,希望其线索占比能晋级到该细分车市的TOP5。

  ● 12-15万元和20-25万元价区是WEY的两翼WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY聚焦15-20万元,并不意味着其所有的车型都会集中于该价区。个人判断2017年底上市的VV5的售价大体在13-16万元,比新哈弗H6高出1-3万元不等,覆盖12-15万元价区。2018-2019年期间如哈弗H8/H9摇身一变为VV8/VV9,WEY的20-25万元价区将得到填充,助力WEY完成对两翼的打造,形成2020年冲击50-100万辆的基本阵型。

  ● 12-25万元价区将上演中国品牌间大鱼吃大鱼的终极角逐WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2013年以前中国品牌的主战场以9万元以内价区为主,中国品牌间的争夺就像一场场小孩过家家游戏,谁也很难灭了谁,对整个车市的冲击非常有限;2013-2017年中国品牌的主战场蔓延至9-12万元,中国品牌间的争夺日趋激烈,上演一幕幕大鱼吃小鱼的淘汰赛,对其它阵营形成一定冲击;2018-2020年中国品牌的主战场将蔓延至12-25万元价区,相信会上演几场大鱼吃大鱼的角逐,对其它阵营的冲击会很大。WEY、领克就像打响最后角逐赛的信号弹。

  中国品牌只有经历几场大鱼吃大鱼的角逐,才可能实现由“大”到“强”的蜕变,竞争格局才能最终成型。

  配置篇

  ● 高配置将成为WEY的核心卖点之一

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  魏建军要挑战海外品牌的“价格暴利”可不是说说而已,WEY的配置原则大体是“能标配的都标配”,LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置,在VV7上统统是标配。这招彻底颠覆了主流海外品牌通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法。2017款VV7的整体标配率高达47.36%,在中型SUV车市出类拔萃,不仅高于中国品牌、海外普通品牌,还高于海外豪华品牌,这是中国品牌一次史无前例的壮举。在高科技板块、内外饰装配、灯光等关键板块,WEY VV7领先豪华品牌的优势更加明显。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY给领克等后来者做了个好榜样,立了个新规矩,同时也断了自己的后路,可见魏建军为了冲击中国品牌高端细分车市拿出了破釜沉舟的决心。

  ● VV5的配置值得期待,对销量拉动会更明显

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017年底上市的VV5同样值得期待,其配置率极有可能也会高于豪华紧凑型SUV的整体水平。诸如前后排头部气囊、胎压监测、无钥匙启动、LED大灯、前雾灯、日间行车灯、转向辅助、发动机启动、主动安全系统、自适应巡航系统、多功能方向盘、倒车视频影像、电动天窗、全景天窗、主副驾驶座椅电动调节等在VV5上可能都会实现标配。个人建议VV5的传统动力与混合动力可以同时上市,给用户提供更好的节油体验。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  由于紧凑型SUV的销量要远远大于中型SUV,VV5的配置与定价如能继续发扬VV7破釜沉舟的风格,VV5在2018年上量的可能性很大。

  ● 高配置是WEY向海外品牌“价格暴利”宣战的一把利器

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  中国品牌不乏向海外品牌宣战的勇气,魏建军曾直言:“15-20万元SUV市场的价格水分很大,WEY就是要终结它们的暴利时代。但多数中国品牌就像义和团,拿着长矛大刀,喊着爱国口号,在坚船利炮面前不堪一击。中国品牌真想叫板海外品牌,除了制造出同样的坚船利炮外,没有更好选择。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  VV7是WEY第一艘战舰,其标配率排行中型SUV第六,被豪华车前后簇拥着,售价又大幅低于这些车型。日后一旦WEY开启“下饺子”模式,将在共和国的蓝海上筑起一道钢铁长城。

  对手篇

  ● 2017年三季度传祺GS8受限自动变速箱供应,为VV7上量提供可乘之机WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  除了哈弗H7,传祺GS8也是WEY VV7的核心竞品之一,同时VV7已快速晋升至传祺GS8竞品排序的TOP10行列。进入2017年三季度VV7与传祺GS8的竞争或加剧,三季度也是VV7上量与挑战传祺GS8的关键时期,VV7的售价、标配率等相对占优,再加期间传祺GS8将继续受限于自动变速箱供应,月销量很难超过7000辆。希望VV7能充分利用好这千载难逢的机遇,在市场营销、渠道建设等方面做相应调整,以便更好吸引传祺GS8等的潜在用户。

  2017年VV7的预期销量目标是6万辆,意味着下半年的月销量得维持在1万辆的水平,实现起来的难度还是蛮大的。

  ● 一款VV7横扫中国品牌的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV“三界”WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017年二季度WEY VV7的冲击波主要涉及以中国品牌为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV:主体是中型SUV,对比次数占比高达50%左右,具体车型包括哈弗H7、传祺GS8等;紧凑型SUV降至30%左右,具体车型包括哈弗H6、博越、荣威RX5等,中大型SUV升至20%左右,具体车型包括哈弗H8、长安CS95、众泰T700等。这些对手有几个共同特点,要么是各家的热销车型,要么是各家新推的旗舰或重磅车型。从这个侧面透露了VV7在用户心目中的地位相对较高,希望WEY可以更自信得定位自己,另外,也为日后推出的VV5、VV8等进行了初步“试水”,巩固12-15万元和20-25两翼还是有一定市场空间的。

  ● 不要低估VV5对哈弗H6的冲击,建议停止C/S划分并强化混动WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  丰富的配置与实惠的定价,使VV7具备走量潜质,但首当其冲的是嫡系哈弗H7,2017年二季度两者内耗逐月增强,或延续至三季度。2017年底VV5上市后,首当其冲的很有可能同是嫡系的哈弗H6。但哈弗H6在哈弗体系一枝独秀,哈弗在长城体系也是一枝独秀,一旦VV5与哈弗H6的衔接不够顺利,2017年底与2018年初长城汽车的销售或有较大波动。

  建议VV5停止C/S划分,同时强化混动体系,最好能与传统动力同时上市,最大限度减少与哈弗H6的内耗。

  ● VV5对传祺GS4、博越、荣威RX5等紧凑型SUV会有一定打压WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  传祺GS4、博越、荣威RX5等一大批紧凑型SUV的生力军,让哈弗H6这艘航母有些双拳不敌四手,绝对优势越来越不明显,投放VV5就像长城为哈弗H6这艘航母配备了艘大型驱逐舰。如VV5的标配率能超过40%,售价能维持在13-16万元,个人觉得VV5将对传祺GS4、博越、荣威RX5等形成一定打压。基于VV7,2017年WEY的销量目标是10万辆,基于VV5,2018年WEY的销量目标或许会翻倍。

  目前除了吉利将于2017年底推出高端品牌领克的紧凑型SUV,有较为明确的应对措施外,长安、广汽、上汽、奇瑞等都还没有传出太有针对性的规划。

  ● WEY、领克等将正面冲击标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  近几年中国品牌随着整体品质、配置等的逐步提高,哈弗、吉利、传祺、荣威等的市场竞争力有了较大提升,对标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌形成一定冲击。随着WEY、领克等新一批品质、配置等更加突出的品牌继续涌入,2017-2020年中国品牌对二三线合资品牌的冲击将越来越明显。如2020年WEY、领克等的销量能突破50万辆,部分二三线合资品牌很有可能会被挤出中国车市。

  口碑篇

  ● WEY VV7性价比、舒适性等突出,建议尽快投放混合动力WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  截止到2017年7月14日,对比传祺GS8等竞品,WEY VV7的性价比、内饰、外观、舒适性等的评分相对较高,动力、油耗等的评分相对较低。弥补油耗等不足的突破口在2017年底投放的混合动力,届时对改善动力、降低油耗会有很大帮助。从目前的舆论走势与WEY的应对举措来看,投放混合动力已迫在眉睫。

  ● 后备厢空间等被吐槽,建议增加后排座椅的移动功能WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  用户对VV7的满意点和吐槽点非常“矛盾”,最满意的和最被吐槽的都是空间,前者是车身空间,后者是后备厢空间。这与VV7独特的设计密切相关,其轴距高达2950mm,在整个中型SUV车市出类拔萃,大幅高于昂科威、探界者等。但后备厢容积仅有306-1164L,大幅落后于昂科威、探界者等。等于VV7是以牺牲后备厢空间为代价,实现疯狂满足用户对乘坐舒适性的诉求。这一设计是否合理,我不发表评论,提点个人的改进建议,如VV7的第二排座椅可以增加移动功能,哪怕向前移动100mm,也不会太大牺牲车身空间,却能拓展后备厢空间,便于周末外出游玩时放置烧烤架、帐篷等。目前VV7的后排靠背角度可以调节,后排座椅比例可以放倒,但后排没有移动功能。VV5是否也存在这个问题,目前不得而知,如果有,希望在未上市前尽快弥补。

  营销篇

  ● 混合动力有利于WEY降低油耗,提升用户体验

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。『WEY Pi4 VV7x』

  2017年底上市的VV7混合动力对WEY至关重要,目前高油耗已经成为VV7最核心的舆论危机之一,且严重影响着用户体验。从国家工商行政管理总局商标局了解到,长城汽车注册了八款新能源车,其中两款插电式混动汽车分别为WEY Pi4 VV7c和WEY Pi4 VV7x,六款非插电式混动汽车分别为WEY Hi4 VV5c、WEY Hi4 VV5s、WEY Hi4 VV5、WEY Hi4 VV7c、WEY Hi4 VV7x、WEY Hi4 VV7。建议VV7混动在技术允许的前提下,可以尽快上市,也建议2017年底上市的VV5可以同步推出常规动力与混合动力。

  ● 魏建军是营销WEY的最大短板,建议以分享快乐造车为突破口WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  对比马云、马化腾、潘石屹、王石等企业大佬,长城汽车董事长魏建军自我营销的能力实在是太弱了,至今没有开通可与用户直接沟通的正式社交平台,对可引起用户广泛关注的前沿技术、社会热点等话题更是三缄其口。更不会像当年的福特汽车创始人亨利·福特那样,要找希特勒调停世界大战,成为全球的风云人物。但WEY是以魏建军的个人姓氏命名的,除了让魏老板自己代言外别无选择。

  目前魏建军每年难得的几次交流,主要集中于投资者大会、上海/北京车展、广州车展等关键节点,期间魏建军谈的最多是宏观性、战略性等话题,主要是说给投资者、媒体听的,很难引起广大购车用户的兴趣。除此之外,魏建军把更多的时间都花在了造车上,媒体公开报道的信息显示,魏建军会经常在测试场里测试新车的各项性能,会经常与研发人员共同攻克技术难题……因此,在魏建军个人公众形象不够丰满的情况下为WEY“带盐”,给该品牌提出了更多营销上的挑战。其实魏建军一直在造车的各个环节中进行着各种体验,追求极致,颇具工匠精神。要不死马当活马医吧,让魏总与广大用户碎片式分享自己在造车中的快乐,或许还能部分补齐营销WEY的短板。

  ● 除了安全,WEY更应注重对高配置的营销WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  在2017年二季度的常规营销中,WEY的核心诉求是安全。个人觉得除了安全,高配置也是WEY非常核心的营销点之一:一是高配置更容易量化,便于理解与传播。但安全概念很难量化,就像德系与日系,围绕安全概念一直争论不休;二是用户对高配置的体验会更直接与真实,但对安全的体验不仅有难度还很危险;三是高标配更容易成为WEY的鲜明标签,在中型SUV车市,WEY的标配率领先于保时捷、宝来、奥迪,仅次于林肯、奔驰,位居整个品牌排行榜的第三位,这是非常不容易的。另外安全已经成为沃尔沃的鲜明标签,WEY很难取而代之。

  ● WEY的营销投放应集中于南方市场WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  WEY有点像是为南方用户量身定做的品牌,定价务实、驾乘舒适等都比较符合南方用户的口味。从线索渗透率来看,WEY在南方市场也更受欢迎,上海、杭州、温州、福州、厦门、广州、深圳等大城市的渗透率都位居前列。2017上半年是WEY营销投放的重点,建议集中于南方市场,尤其是东南沿海的一二线大城市。偏向南方市场有利于WEY与哈弗在区域上形成差异化布局,哈弗偏向北方市场,WEY偏向南方市场,最大限度减少长城汽车两大品牌间的内耗。

  城市篇

  ● WEY应笃实三大经济圈用户群体,辐射中西部市场WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017年二季度WEY VV7线索占比排名靠前的城市,主要集中于长三角、珠三角、京津冀等三大经济圈和主要省会城市,说明WEY主要消费群体以一二线城市为主。其中TOP5的城市为北京、广州、成都、上海、武汉,线索占比分别为4.24%、4.13%、3.39%、3.18%、2.97%。2017-2018年WEY如能基于VV7、VV5,以及相应车型的混动版等,笃实三大核心经济圈的市场表现,并形成对中西部市场的辐射,2019-2020年WEY有可能对大众、别克等一线合资品牌形成部分冲击。

  ● WEY笃实三大经济圈,要以长三角为突破口WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  从线索渗透率来看,WEY表现不错的市场主要集中于南方,尤其是在长三角地区,上海、杭州、宁波等在VV7线索渗透率排行中都比较靠前。根据聚焦理论,个人建议WEY重点考虑渗透率较高的长三角地区,如能在此立足或打开突破口,不仅能创造更好的销售环境,还能对吉利、荣威、起亚等竞品形成一定的压制。

  渠道篇

  ● WEY的临时网点规划偏保守,难以有效满足一二线城市的购车需求WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017上半年WEY的网点更集中于低级别城市,截止2017年5月底,长城WEY在六线城市的临时网点分布高达31.09%,一线城市仅有5.88%。但WEY在一二线城市的购车热度并不逊色低级别城市,线索占比分别为16.69%、18.35%,五六线城市分别为14.71%和19.63%。

  ● 2017下半年WEY得加速一二线城市的网点建设WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  为了实现2017年10万辆的销售目标,长城WEY到2017年底要建设200家销售网点,截止2017年5月底WEY的临时网点数量120家,2017下半年是长城WEY推进销售网点建设的关键期,尤其是要加速一二线城市的网点建设:目前WEY的购车热度在五六线城市和一二线城市都挺高,网点建设得兼顾均衡,不可过于集中低级别城市;WEY在一二线城市的单店线索指数更高,在五六线城市的较低,意味着WEY在一线城市拓展网点的潜力更大;三是WEY在一二线城市的网点建设还有不少空白和薄弱地方,深圳、杭州等大城市都有较大的拓展空间。

  销量篇

  ● VV5具备走量潜质,2018年WEY或冲击30万辆WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2017年是WEY的打基础之年,车型、网点等都会经历从无到有的过程,2017年底WEY的新车投放或达四五款,网点或达200家。2018年是WEY的起步之年,车型阵营会进一步丰富,其中VV5将进入上量期,月销量有望冲击1.5-2万辆,网点也会冲击300家,将为WEY在2018年争取20万辆冲击30万辆打下基础。

  ● 2020年WEY的销量或赶超哈弗,长城汽车的总销量或达150万辆WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  2020年哈弗销量目标200万辆,个人觉得有点激进。目前15万元以上价区的SUV车市正进入快速发展期,15万元以下价位的SUV车市已显示出饱和迹象,2017-2020年WEY与哈弗的销量可能此消彼长。如WEY能提前投放轿车,2020年WEY的销量或超越哈弗,届时长城乘用车的总销量或达150万辆。虽然要低于之前的200万辆预期,但期间高附加值车型的销售比重会提升,有利于改善长城汽车的销售结构,提升盈利能力。

  上述数据仅代表我个人的判断,与长城之前规划的数据有较大差距。个人希望长城的规划能更经得起挑战,否则就是大调整。

  置换篇

  ● 韩系、美系要特别警惕老用户流向WEYWEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  VV7作为中型SUV,相信用户中会有不少置换用户,从2017上半年的数据来看,WEY VV7除了能留住不少哈弗、长城等嫡系老用户外,也对大众、现代、雪佛兰、起亚等品牌的老用户有一定吸引了。从级别来看,来自紧凑型轿车的最多,占到了41.3%。个人建议现代、起亚、别克、雪佛兰等二三线合资品牌要高度警惕。

  全文总结

WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试,它的高配置、实惠定价等新玩法,是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战,或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者,成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。

  哈弗诞生于SUV大热销的时代,WEY诞生于中国品牌配置大升级的时代。时势造英雄,2013-2016年长城汽车借助哈弗把自己快速“做大”,2016年的销量突破100万辆,与日产、现代、福特、丰田等的在华销量旗鼓相当。2017-2020年长城汽车如能借助WEY把自己快速“做强”,或将对二三线合资车企形成直接冲击。但中国车市存在个“百万辆之痒”的现象,日产、福特、现代等在华年销量接近或达到100万辆时,之前销量快速增长的势头会停止,出现一定的波动,目前长城正处于“百万辆之痒”的关口。希望魏建军能快点熟练驾驭WEY这艘新战舰,协调好WEY与哈弗的配合,早日形成战斗力,立足长三角,联动珠三角和京津冀,在蓝色的东部海域筑起钢铁长城,挺进一二线大城市,辐射广大中西部。

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